ເມື່ອຂ້ອຍປີນຂຶ້ນລົດ Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 ທີ່ຈອດຢູ່ໜ້າເຮືອນຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ຍິງຄົນໜຶ່ງທີ່ຂັບລົດ BMW X3 ລຸ້ນປັດຈຸບັນໄດ້ແລ່ນຜ່ານຂ້ອຍ “ຂ້ອຍຕ້ອງການລົດຄັນນັ້ນ,” ນາງໄດ້ຮ້ອງອອກມາຈາກປ່ອງຢ້ຽມ. ຂ້ອຍຍິ້ມ ແລະຕົກລົງເມື່ອນາງ. ໄດ້ກ່າວຢ້ຳວ່າ, “ບໍ່.ຢ່າງຈິງຈັງ.ຂ້ອຍຕ້ອງການລົດນັ້ນ.”
ໃນຖານະເປັນເຈົ້າຂອງອະດີດ X3 ຂອງຂ້ອຍເອງ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ SUV ຂະຫນາດກາງໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງ BMW ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈແບບນີ້ - ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການເປີດປາກທີ່ມີຂົ້ວຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນເຮືອທຸງໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງ BMW. , ແລະມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ BMW X5 ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງ BMW. ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນສອງຍານພາຫະນະອຸປະກອນໄຟຟ້າໃຫມ່ຈາກ BMW ທີ່ສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີ, ພະລັງງານແລະລະດັບຄວາມອຸດົມສົມບູນ.
ກັບຄືນໄປໃນທ້າຍຊຸມປີ 90, BMW ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເກມ SUV (ຫຼື SAV, ຕາມທີ່ BMW ເອີ້ນມັນ, ສໍາລັບ "ຍານພາຫະນະກິລາ") ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງໂຄສົກ X5.A ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຢືນຢັນວ່າບໍລິສັດໄດ້ຂາຍຫຼາຍກວ່າ 950,000 X5s. ຢູ່ໃນສະຫະລັດເທົ່ານັ້ນ, ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີ 2022, ມັນແມ່ນຮູບແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດທີ່ຜະລິດໂດຍ BMW, ອີງຕາມບໍລິສັດ.BMW ກໍາລັງຫັນຕົວເລກການຂາຍເຫຼົ່ານັ້ນໄປສູ່ຄວາມສໍາເລັດອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບອະນາຄົດດ້ວຍການນໍາສະເຫນີ 2022 BMW iX XDrive50, ເປັນ SUV ຂະໜາດ X5 ທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າທັງໝົດ ແລະ ໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດ.
iX ເປັນການອອກແບບໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນ. ມັນເປັນເຮືອທຸງຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ ແລະການອອກແບບໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງ BMW, ແລະມັນເຕັມໄປດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄໝອັນສວຍງາມທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນໂດດເດັ່ນໃນທະເລທີ່ແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍໄຟຟ້າຫຼູຫຼາ. .
ໃນຂະນະທີ່ BMW ຢູ່ໃນຕົ້ນເກມໄຟຟ້າ, ປ່ອຍ BMW i3 ໄລຍະສັ້ນໃນປີ 2013, ມັນໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາໃນປີກາຍນີ້ເນື່ອງຈາກການຂາຍບໍ່ດີທ່າມກາງຄວາມຕ້ອງການຂອງຊາວອາເມຣິກັນສໍາລັບ SUV ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້. ເກືອບ 10 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ບໍລິສັດໄດ້ເປີດຕົວ. ລົດໄຟຟ້າໃໝ່ທັງໝົດ, ແຕ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະໜາມດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ລວມທັງ BMW i4 sedan ໃນຮູບແບບຕ່າງໆ ແລະ BMW iX (iX 40, iX 50 ແລະໃນໄວໆນີ້, iX M60) ທີ່ໄວຫຼາຍ). , BMW ເປີດຕົວລົດເກັງ i7, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດກ້າວໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍຂອງຕົນໃນການກວມເອົາ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂາຍລົດຫມໍ້ໄຟ - ໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປີ 2030.
ໃນຂະນະທີ່ i3 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນລົດໃນຕົວເມືອງທີ່ມີໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ 80 ໄມ, iX ມີຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າຂອງໄລຍະ - ກັບ EPA ທີ່ຄາດຄະເນ 324 ໄມຂອງໄລຍະ. ນີ້ແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບ 111.5kWh (ທັງຫມົດ) ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ຝັງຢູ່ໃນຖົງຢາງເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍກາກບອນ (CFRP), ອາລູມິນຽມແລະກອບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຍານພາຫະນະ. ແບດເຕີຣີມີພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໄດ້ 105.2kWh, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນການເດີນທາງຫນຶ່ງເສັ້ນທາງຈາກ. Los Angeles ໄປ San Francisco (ຂຶ້ນກັບການຈະລາຈອນ, ອຸນຫະພູມແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຂັບລົດຂອງທ່ານ), ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຢຸດແລະສາກໄຟຫນຶ່ງຄັ້ງ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ BMW i3 ກ່ອນມັນ, iX ມີການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ. ຫລັງດັງຂະໜາດໃຫຍ່ນັ້ນມີເທັກໂນໂລຢີຫຼາຍໂຕນທີ່ເຮັດໃຫ້ iX ເປັນຄວາມຝັນໃນການຂັບຂີ່. ພາຍໃນ, iX ມີຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະ ຫຼູຫຼາ, ມີລູກບິດ ແລະ ປຸ່ມກົດ, a ກະດານໄມ້ທີ່ລຽບງ່າຍແລະສະຫງ່າງາມບ່ອນທີ່ຕົວຄວບຄຸມ iDrive ນັ່ງ,ປຸ່ມກົດປະຕູມືຈັບ ແລະ ມຸງແດດຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີຮົ່ມ electrochromic ທີ່ປ່ຽນມັນຈາກ opaque ເປັນໂປ່ງໃສກົດປຸ່ມ.ພວງມາໄລແບບຫົກຫຼ່ຽມແມ່ນສວຍງາມ ແລະປະກອບດ້ວຍຊຸດປຸ່ມ ແລະລໍ້ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຄວບຄຸມທຸກຢ່າງຈາກລະບົບເຄື່ອງສຽງຈົນເຖິງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກ້າວໜ້າ.
ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, BMW iX ແມ່ນງຽບ, ໄວ, ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເຈັບປວດຂອງ BMW purists ກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈາກຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮູບແບບ SUV, iX ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ. ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນັກ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານເລືອກທີ່ຈະຂັບລົດນີ້. ລົດ 5,700 ປອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມ, ທ່ານແນ່ນອນສາມາດຮູ້ສຶກວ່ານ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ມໍເຕີ synchronous ທີ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນສອງຢ່າງທີ່ມີອໍານາດຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມວ່ອງໄວແລະສົມດູນ. BMW ກ່າວວ່າ iX ເຮັດໃຫ້ 523 ແຮງມ້າແລະ 564 pound-feet ຂອງແຮງບິດ. ປະສົມປະສານ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ແຮງບິດແມ່ນທັນທີ, punchy, ແລະກ້ຽງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຫນັກ, ລະດັບໄຟຟ້າຂອງ iX ຍັງຄົງຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເລື່ອງແປກທີ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງມື້ໄວຈາກ Los Angeles ໄປ Encinitas ໃກ້ກັບ San Diego ໃນບໍ່ເກີນ 100 ໄມລ໌ໃນແຕ່ລະທາງ (70 ໄມເປັນທີ່ແນ່ນອນ) ແລະໄດ້ຖືກສາກໄຟເກືອບເຕັມພາຍໃນ. 310 ໄມລ໌.ເມື່ອຂ້ອຍໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍໃນເມືອງ Encinitas, ຂ້ອຍຍັງເຫຼືອອີກ 243 ໄມລ໌. ເມື່ອຂ້ອຍມາຮອດບ້ານ ແລະ ຂ້າມການສັນຈອນໄປມາ, ຂ້ອຍຍັງເຫຼືອອີກ 177 ໄມລ໌.
ຖ້າທ່ານເຮັດຄະນິດສາດ, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າຊ່ວງຂອງຂ້ອຍຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ປະມານ 67 ໄມທາງດຽວ, ປະຫຍັດສະສົມຂອງ 6 ໄມ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຂ້ອຍໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ດີເລີດແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍຕະຫຼອດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການງ່າຍໃນ. ໃຊ້ໂຫມດການຂັບຂີ່ແບບຕີນດຽວ (ໂໝດ B), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານກັບຄືນສູ່ຫມໍ້ໄຟ. ທ່ານແນ່ນອນສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໂຫມດປົກກະຕິແລະໂຫມດ pedal ດຽວ, ເຊິ່ງປັບປຸງການຟື້ນຕົວເມື່ອທ່ານຍົກຕີນອອກຈາກ pedal ອາຍແກັສ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະ ຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍໃນ Los Angeles.
Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບນໍາທາງ ແລະຄໍານຶງເຖິງໂຫມດການຂັບລົດທີ່ທ່ານເລືອກ ແລະວິທີການທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂັບຂີ່ຢ່າງແຮງ.BMW ໄດ້ສ້າງລະບົບການປັບຕົວແບບປັບຕົວເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ iX ໂດຍການໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພະລັງງານເບກ. ການຟື້ນຕົວໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ຄວາມໄວເກີນ ແລະການເບກຢ່າງຫ້າວຫັນ ແລະປັບມັນໃຫ້ເຂົ້າກັບສະພາບຖະໜົນໂດຍອີງຕາມສະພາບຖະໜົນທີ່ກວດພົບໂດຍຂໍ້ມູນຈາກລະບົບການນຳທາງ ແລະຂະຫຍາຍໄລຍະທາງຂອງມັນ.ເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ໂດຍລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່.ມັນສະຫຼາດ, ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ ແລະແປກໃຈ, ແລະມັນເອົາບາງສ່ວນອອກໄປ. ຂອງຄວາມກັງວົນລະດັບຂອງການຂັບລົດໄຟຟ້າ.
ລະບົບ ADAS, ເອີ້ນວ່າ Active Driving Assistant Pro ($1,700 ພິເສດ), ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ປະສົບ.BMW ໄດ້ປັບລະບົບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສະຖານະການຂັບລົດທີ່ເຈົ້າກໍາລັງໃຊ້ມັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນ Los Angeles. ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼາຍທີ່ຈະມາເຖິງຈຸດຢຸດທີ່ສົມບູນຈາກຫຼາຍກວ່າ 70 mph ຫຼັງຈາກປີນພູນ້ອຍຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ, ມັນສ້າງ fenders ຫຼາຍ, ແລະ, ໃນຊ່ວງເວລາຂອງຂ້ອຍກັບ SUV, ຂ້ອຍພົບຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບ ADAS ໃນ BMW iX ຈັດການແຕ່ລະກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດີ - ແລະບໍ່ຕົກໃຈ. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າ iX ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຫ້າຕົວ, ລະບົບ radar ຫ້າ, ເຊັນເຊີ ultrasonic 12 ແລະການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຍານພາຫະນະເພື່ອຊ່ວຍຈັດການລະບົບ ADAS. ໃນເວລາຈິງ. ມັນຍັງປະສົມປະສານຂໍ້ມູນຈາກລະບົບນໍາທາງແລະເຕັກໂນໂລຢີ 5G (ຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ຈະໄດ້ຮັບມັນ).
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ iX ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວສາມາດ "ເບິ່ງ" ການຊ້າລົງແລະປັບຄວາມໄວຂອງມັນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປເຖິງມັນ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອທ່ານຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫ້າມລໍ້ຍາກຫຼືສຽງເຕືອນທຸກປະເພດຄືກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ມັນຍັງໃຊ້ຢູ່ເທິງເຮືອ. ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອຕິດຕາມສະພາບຈະລາຈອນ ແລະ ກະຕຸ້ນການເກີດເບກໃນແບບທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະ ອ່ອນໂຍນໃນບາງສະຖານະການຂັບຂີ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຊ່ວງເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວກວ່າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວບຄຸມສຽງໃນ BMW iX ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດ. ເມື່ອບໍລິສັດອອກແບບ iX, ມັນໄດ້ປົດປຸ່ມຈໍານວນຫລາຍແລະປະສົມປະສານຫຼາຍຫນ້າວຽກທົ່ວໄປສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນ iDrive ຮຸ່ນທີແປດ. .ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະຄວບຄຸມລະບົບໂດຍໃຊ້ລໍ້ໄປເຊຍກັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ (ທີ່ໂດດເດັ່ນແລະສະທ້ອນກັບການຄວບຄຸມການປັບບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນປະຕູ) ຫຼືໃຊ້ຕົວຊ່ວຍສຽງຂອງຍານພາຫະນະ.
ຫົວໃຈຂອງລະບົບ iDrive 8 ແມ່ນຈໍສະແດງຜົນໂຄ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຫລັງພວງມາໄລສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະຂະຫຍາຍອອກໄປໃນກາງຂອງລົດ.BMW ໄດ້ລວມກຸ່ມເຄື່ອງມືຂະໜາດ 12.3 ນິ້ວ ແລະ ຈໍ infotainment ກາງ 14.9 ນິ້ວເປັນອັນດຽວ. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເປີ້ນພູໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບການອ່ານງ່າຍໃນທຸກປະເພດຂອງແສງສະຫວ່າງ. ລະບົບໃຊ້ການປະມວນຜົນພາສາທໍາມະຊາດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຄຸນສົມບັດທີ່ທ່ານຕ້ອງການແລະຕ້ອງການໂດຍບໍ່ມີການ fumbling ຜ່ານເມນູ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄໍາສໍາຄັນ ("Hey BMW" ໃນກໍລະນີນີ້) ເພື່ອປຸກລະບົບ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຂໍເສັ້ນທາງໄປຫາຮ້ານອາຫານສະເພາະ, ໃຫ້ທີ່ຢູ່, ຫຼືຊອກຫາບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງສາກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ວິທີໃດນຶ່ງເພື່ອເວົ້າມັນ. ທ່ານສາມາດຢຸດ, ຢຸດ ແລະເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຕາມທໍາມະຊາດ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງປະສົມຄໍາສັ່ງທີ່ຢູ່, ແລະລະບົບຈະຍັງຄົງຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານ. ເມື່ອທ່ານເລີ່ມການນໍາທາງ, ລະບົບຈະໃຊ້ ການວາງຊ້ອນຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມງາມແທ້ໆເພື່ອບອກທ່ານບ່ອນທີ່ຈະເປີດຫນ້າຈໍກາງ, ໃນຂະນະທີ່ມັນໃຫ້ທິດທາງໃນ dash. ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນໃຊ້ງ່າຍແລະດີຫຼາຍ.
ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຢ່າງໜຶ່ງ: ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ BMW iX, ເລັບໄດ້ເຈາະໜ້າທ້ອງຂອງຢາງຫລັງຊ້າຍ. ຂ້ອຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັບຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມໃຊ້ການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງເພື່ອນຳທາງໄປຫາບ່ອນປອດໄພເພື່ອຈອດ ແລະ ຈອດລົດ. call. ເມື່ອລະບົບຂອງ iX ສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດ, ມັນຈະອອກແຈ້ງເຕືອນຄວາມດັນຢາງໃນທັນທີ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ການແຈ້ງເຕືອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມສາມາດຂອງລະບົບສຽງ. ເມື່ອຂ້ອຍຂໍໃຫ້ມັນຊອກຫາປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ລະບົບບອກຂ້ອຍວ່າ. ຜູ້ຊ່ວຍສຽງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກບັນຫາຢາງລົດ. ຂ້ອຍໄດ້ຢຸດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດໃກ້ໆເພື່ອໂທຫາໂທລະສັບ ແລະ ເມື່ອຍກັບບ້ານ. ບໍລິສັດບໍລິຫານເຮືອໄດ້ສຽບຢາງລົດ, ແລະ ຂ້ອຍກັບມາພ້ອມຢາງລົດຂອງຂ້ອຍ. ຫລັງຈາກສ້ອມແປງຢາງລົດແລ້ວ, ຜູ້ຊ່ວຍສຽງກັບມາ.
ນອກເຫນືອຈາກການຂັບລົດ iX ປະມານ 300 ໄມລ໌ໃນອາທິດຂອງການໃຊ້ຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຍັງມີໂອກາດໄດ້ສາກໄຟໃນເຄື່ອງສາກດ່ວນ DC ສາທາລະນະ. ເຊັ່ນດຽວກັບຫຼັກສູດ, ປະສົບການການສາກໄຟສາທາລະນະແມ່ນບໍ່ດີ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍອາໄສຢູ່ພາກໃຕ້. ຄາລິຟໍເນຍ, ມັນດີກວ່າປະເທດອື່ນໆແນ່ນອນ. ຂ້ອຍເລືອກເຄື່ອງສາກໄວ EVgo DC ທ້ອງຖິ່ນ, ເຊິ່ງມີທັງເຄື່ອງມີພ້ອມແລະຮ້ານກາເຟ, ເພື່ອເບິ່ງວ່າຂ້ອຍສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວກ່ອນທີ່ຈະຕີເສັ້ນທາງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. BMW ສະເຫນີສອງປີ. ຂອງການສາກໄຟຟຣີສໍາລັບ iX ແລະ i4 ໃນເຄື່ອງສາກ Electrify America, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃກ້ໆ.
BMW ກ່າວວ່າແບດເຕີຣີໃນ iX ສາມາດສາກໄດ້ຈາກ 10% ຫາ 80% ໃນ 30 ນາທີ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຮັບລະບົບ EVgo ເຮັດວຽກ, ຂ້ອຍໄດ້ສາກໄຟປະມານ 30 ນາທີໃນເຄື່ອງສາກ 150kWh ແລະຟື້ນຕົວ 79 ໄມຈາກໄລຍະ 57 ໄມ. ຄິດໄລ່ເປີເຊັນເຖິງ 82 ສ່ວນຮ້ອຍ (ຈາກ 193 ໄມຂອງໄລຍະການ 272 ໄມ), ຊຶ່ງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.
ຄຳຮ້ອງທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບປະສົບການການສາກໄຟ (ນອກເໜືອໄປຈາກລະບົບ EVgo ທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ) ແມ່ນບ່ອນທີ່ BMW ວາງພອດສາກໄຟ. ໃນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນ, ພອດສາກໄຟຈະຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າດ້ານໜ້າດ້ານໜ້າຂອງປະຕູ. ໃນ BMW iX, ມັນແມ່ນ. ຢູ່ດ້ານຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າຖ້າທ່ານໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກັບຄືນສູ່ພື້ນທີ່ແລະວາງສາຍສາກໃສ່ດ້ານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຂ້ອຍເລືອກ, ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ພຽງແຕ່ສອງແຫ່ງໃນສີ່ບ່ອນທີ່ມີຢູ່. ເຄື່ອງສາກເນື່ອງຈາກການຕັ້ງຄ່າ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ຄິດຄ່າເຄື່ອງສາກສາທາລະນະເລື້ອຍໆ (ຕາມປົກກະຕິແລ້ວເຈົ້າຂອງລົດ EV ຈະສາກຢູ່ເຮືອນ), ກັບຄືນໄປຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດ ແລະ ອະທິຖານວ່າເຄື່ອງສາກທີ່ທ່ານເລືອກໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່. ຄໍາຖາມຄົນຂັບລົດ.
BMW iX xDrive50 ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຊື້ໜຶ່ງອາທິດແມ່ນລາຄາ 104,820 ໂດລາ. ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 83,200 ໂດລາ, BMW iX ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງກຸ່ມ SUV ຫຼູຫຼາ, ແຕ່ແຕ່ສ່ວນ EV ເທົ່ານັ້ນ.BMW ຍັງມີແຮງຈູງໃຈ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄຸນສົມບັດ. ສໍາລັບສິນເຊື່ອພາສີຂອງລັດຖະບານກາງ $7,500 ຖ້າທ່ານກົງກັບເງື່ອນໄຂ.
ໃນຂະນະທີ່ລາຄາແມ່ນຢູ່ໄກບໍ່ແພງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບເຮືອທຸງ - ສະຖານທີ່ທີ່ BMW ສາມາດທົດສອບຄຸນສົມບັດຂັ້ນສູງຂອງຕົນກັບລູກຄ້າ, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະເຜີຍແຜ່ເຕັກໂນໂລຢີໃຫ້ກັບຮຸ່ນອື່ນໆໃນສາຍຂອງມັນ. ບໍລິສັດໄດ້ສະເຫນີຄຸນນະສົມບັດຂອງ iX ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ປະກາດພຽງແຕ່ຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນ BMW i7 ແລະ i4.
ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງອາທິດກັບ iX, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ທີ່ຮັກ X5 ຈະພໍໃຈກັບສັດເດຍລະສານໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງ BMW. ຖ້າທ່ານມີເງິນໃນຖົງແລະຕ້ອງການຍານພາຫະນະທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະພະລັງງານ, BMW iX. ແນ່ນອນແມ່ນຜູ້ນໍາທາງຫນ້າຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.