ຜູ້ວ່າການ McGee ລົງນາມໃນກົດ ໝາຍ ປະຫວັດສາດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 100% ຂອງໄຟຟ້າຂອງ Rhode Island ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກພະລັງງານທົດແທນໃນປີ 2033.
ໄຟໄຫມ້ຫມໍ້ໄຟ Tesla Megapack ທີ່ Victoria Big Battery ໃນອົດສະຕຣາລີໃນປີກາຍນີ້ແມ່ນເວລາການຮຽນຮູ້ສໍາລັບ Tesla ແລະ Neoen. ໄຟໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດໃນຂະນະທີ່ການທົດສອບ Tesla Megapack. ໄຟຍັງໄດ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ຫມໍ້ໄຟອີກອັນຫນຶ່ງແລະສອງ Megapacks ຖືກທໍາລາຍ. ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາຫົກຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມປອດໄພ," ອີງຕາມຂ່າວການເກັບຮັກສາພະລັງງານ.
ການສືບສວນກ່ຽວກັບໄຟໄຫມ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຕໍ່ມາແລະໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກວິສະວະກໍາ Fisher ແລະທີມງານຕອບສະຫນອງຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານ (SERB) ຂຽນລາຍງານດ້ານວິຊາການກ່າວວ່າໄຟໄຫມ້ແມ່ນເກີດມາຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ arcing ພາຍໃນ Megapack's. ໂມດູນຫມໍ້ໄຟ.
"ແຫຼ່ງຂອງໄຟແມ່ນ MP-1, ແລະສາເຫດຂອງໄຟທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຮົ່ວໄຫລຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ MP-1 ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຢູ່ໃນເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ Megapack.
"ນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸລັງ lithium-ion ຂອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຫດການຄວາມຮ້ອນແລະໄຟໄຫມ້.
“ສາເຫດໄຟໄໝ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້ອື່ນໆແມ່ນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນລະຫວ່າງການສືບສວນສາເຫດໄຟໄໝ້;ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍາດັບເຫດການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນສະຖານະການໄຟໄຫມ້ພຽງແຕ່ທີ່ກົງກັບຫຼັກຖານທັງຫມົດທີ່ເກັບກໍາແລະວິເຄາະຈົນເຖິງປະຈຸບັນ."
Teslarati ສັງເກດເຫັນວ່າ Megapack ທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້ໄດ້ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງຈາກລະບົບການຕິດຕາມ, ການຄວບຄຸມແລະການລວບລວມຂໍ້ມູນຫຼາຍອັນນັບຕັ້ງແຕ່ມັນຢູ່ໃນສະພາບການທົດສອບໃນເວລານັ້ນ. ປັດໃຈທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄຫມ້ແມ່ນຄວາມໄວລົມ.
ບົດຄວາມຍັງສັງເກດເຫັນວ່າ Tesla ໄດ້ປະຕິບັດໂຄງການຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຟີມແວແລະຮາດແວຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດຜ່ອນເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດ, ລວມທັງການກວດສອບລະບົບ coolant ປັບປຸງໃນລະຫວ່າງການປະກອບ Megapack.
Tesla ຍັງໄດ້ເພີ່ມການເຕືອນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນ telemetry ຂອງລະບົບ coolant ເພື່ອກໍານົດແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, Tesla ໄດ້ຕິດຕັ້ງ hoods ເຫຼັກ insulated ອອກແບບໃຫມ່ພາຍໃນມຸງ insulated ຂອງ Megapacks ທັງຫມົດ.
ບົດລາຍງານໄດ້ລາຍລະອຽດຫຼາຍບົດຮຽນຈາກໄຟໄໝ້ Victoria Great Battery (VBB).
"ໄຟ VBB ໄດ້ເປີດເຜີຍປັດໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າຈະເປັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ລວມກັນເຮັດໃຫ້ໄຟພັດທະນາແລະແຜ່ລາມໄປສູ່ຫນ່ວຍງານທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.ບໍ່ເຄີຍພົບປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ໃນການຕິດຕັ້ງ Megapack ທີ່ຜ່ານມາ, ການດໍາເນີນງານແລະ / ຫຼືການທົດສອບຜະລິດຕະພັນກົດລະບຽບ.ເຕົ້າໂຮມ.”
ການຊີ້ນໍາຈໍາກັດແລະການຕິດຕາມຂອງຂໍ້ມູນ telemetry ໃນໄລຍະ 24 ຊົ່ວໂມງທໍາອິດຂອງການບໍລິການ, ແລະການນໍາໃຊ້ຂອງປຸ່ມລັອກປຸ່ມໃນລະຫວ່າງການມອບຫມາຍແລະການທົດສອບ.
ທັງສອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ MP-1 ຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນ telemetry ເຊັ່ນອຸນຫະພູມພາຍໃນແລະສັນຍານເຕືອນຄວາມຜິດໄປຫາສະຖານທີ່ຄວບຄຸມ Tesla, ບົດລາຍງານກ່າວວ່າປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ບໍ່ປອດໄພທາງໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຈໍາກັດການທໍາງານແລະຫຼຸດລົງ. ຄວາມສາມາດຂອງ Megapack ໃນການຕິດຕາມຢ່າງຈິງຈັງ ແລະຂັດຂວາງສະພາບຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າ ກ່ອນທີ່ມັນຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ເຫດການໄຟໄໝ້.
ນັບຕັ້ງແຕ່ໄຟໄຫມ້, Tesla ໄດ້ປັບປຸງຂັ້ນຕອນການດີບັກຂອງຕົນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ telemetry ສໍາລັບ Megapack ໃຫມ່ຈາກ 24 ຊົ່ວໂມງເປັນ 1 ຊົ່ວໂມງ, ແລະຫຼີກເວັ້ນການນໍາໃຊ້ປຸ່ມລັອກຂອງ Megapack ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຫນ່ວຍບໍລິການຈະດໍາເນີນການຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ສາມບົດຮຽນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກນີ້. ສັນຍານເຕືອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຢັນ, ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງບໍ່ສາມາດລົບກວນກະແສໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອ Megapack ປິດຜ່ານກະແຈສະຫຼັບລັອກ, ແລະການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງອາດຈະຖືກປິດໃຊ້ງານເນື່ອງຈາກການສູນເສຍພະລັງງານກັບວົງຈອນທີ່ຂັບລົດມັນ.
ບົດລາຍງານກ່າວວ່າປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງຂອງ MP-1's ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການຕິດຕາມຢ່າງຈິງຈັງແລະຂັດຂວາງສະພາບຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະແຜ່ລາມໄປສູ່ເຫດການໄຟໄຫມ້, ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ.
Tesla ໄດ້ປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນ firmware ຫຼາຍຢ່າງເພື່ອຮັກສາອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພໄຟຟ້າທັງຫມົດຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງປຸ່ມລັອກຫຼືສະຖານະຂອງລະບົບ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງດໍາເນີນການຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Tesla ໄດ້ເພີ່ມການແຈ້ງເຕືອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອກໍານົດແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant, ດ້ວຍຕົນເອງຫຼືອັດຕະໂນມັດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟໄຫມ້ໂດຍສະເພາະນີ້ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງອົງປະກອບພາຍໃນອື່ນໆຂອງ Megapack ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບໂມດູນຫມໍ້ໄຟ, ບົດລາຍງານໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ການຫຼຸດຜ່ອນເຟີມແວໃຫມ່ຂອງ Tesla ແກ້ໄຂຄວາມເສຍຫາຍຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant, ໃນຂະນະທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ Megapack. ການກໍານົດ, ຕອບສະຫນອງ, ຄວບຄຸມ, ແລະແຍກບັນຫາທີ່ດີຂຶ້ນພາຍໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ເກີດຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບພາຍໃນອື່ນໆ (ຖ້າພວກເຂົາເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ).
ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ນີ້ແມ່ນບົດບາດສໍາຄັນຂອງສະພາບພາຍນອກແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (ເຊັ່ນ: ລົມ) ກ່ຽວກັບໄຟໄຫມ້ Megapack. ແລະຍັງໄດ້ກໍານົດຈຸດອ່ອນໃນການອອກແບບມຸງຄວາມຮ້ອນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ Megapack ກັບ Megapack ໄຟແຜ່ລາມ.
ລາຍງານກ່າວວ່າ ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດໄຟໄໝ້ໂດຍກົງຈາກທໍ່ລະບາຍຄວາມດັນສຕິກທີ່ປິດຊ່ອງແບັດເຕີຣີຈາກຫລັງຄາຮ້ອນ.
"ແບດເຕີລີ່ພາຍໃນໂມດູນຫມໍ້ໄຟ MP-2 ລົ້ມເຫລວແລະໄດ້ເກີດໄຟໄຫມ້ເນື່ອງຈາກແປວໄຟແລະຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫມໍ້ໄຟ."
Tesla ໄດ້ອອກແບບການຫຼຸດຜ່ອນຮາດແວເພື່ອປົກປ້ອງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເກີນແຮງດັນ.Tesla ໄດ້ທົດສອບນີ້, ແລະໂດຍການຕິດຕັ້ງປ່ຽງເຫຼັກທີ່ມີ insulated ໃຫມ່, ການຫຼຸດຜ່ອນຈະປົກປ້ອງ vents ຈາກການໂຈມຕີ flame ໂດຍກົງຫຼື intrusion ຂອງອາກາດຮ້ອນ.
ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຖືກວາງຢູ່ເທິງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນເກີນແລະປະຈຸບັນເປັນມາດຕະຖານໃນການຕິດຕັ້ງ Megapack ໃຫມ່ທັງຫມົດ.
ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນ Megapacks ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນ site. ບົດລາຍງານກ່າວວ່າ hood vent ໃກ້ຈະຜະລິດແລະ Tesla ມີແຜນທີ່ຈະ retrofit ມັນກັບເວັບໄຊທ໌ Megapack ນໍາໃຊ້ໃນໄວໆນີ້.
ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຢູ່ທີ່ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງການປະຕິບັດການຕິດຕັ້ງຂອງ Megapack, ດ້ວຍການລະບາຍອາກາດປ້ອງກັນການລະບາຍອາກາດໃນສະຖານທີ່. ເຫດການໄຟໄຫມ້ຢູ່ໃນ Megapack ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງພຽງແຕ່ 6 ນິ້ວ.
ລາຍງານໃຫ້ຮູ້ຕື່ມວ່າ: ກ່ອນທີ່ຈະສູນເສຍການສື່ສານກັບຫນ່ວຍບໍລິການໃນເວລາ 11:57 ໂມງເຊົ້າ, ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ MP-2 ຂອງພາຍໃນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1.8 ° F ເປັນ 105.8 ° F ຈາກ 104 ° F, ເຊິ່ງເຊື່ອວ່າເປັນສາເຫດມາຈາກໄຟໄຫມ້ເອງ. .ນີ້ແມ່ນສອງຊົ່ວໂມງໃນເຫດການໄຟໄຫມ້.
ບົດລາຍງານກ່າວຕື່ມວ່າການແຜ່ລາມຂອງໄຟແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມອ່ອນເພຍຂອງມຸງຄວາມຮ້ອນແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງ 6 ນິ້ວລະຫວ່າງ Megapacks.Exhaust shield ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອ່ອນແອນີ້ແລະໄດ້ຮັບການກວດສອບຜ່ານການທົດສອບໄຟໃນລະດັບຫນ່ວຍ, ລວມທັງ. ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຜົາໄຫມ້ Megapack.
ການທົດສອບໄດ້ຢືນຢັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຄາຮ້ອນຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນໄຟ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເກີນຈະບໍ່ຕິດ.
2. ປະສານສົມທົບກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິຊາສະເພາະຢູ່ບ່ອນ ຫຼື ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ (SMEs) ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຕອບໂຕ້ສຸກເສີນມີຄວາມຊ່ຽວຊານ ແລະ ຂໍ້ມູນລະບົບ.
3. ການສະຫນອງນ້ໍາໂດຍກົງໃຫ້ກັບ Megapack ທີ່ຕິດກັນເບິ່ງຄືວ່າມີຜົນກະທົບທີ່ຈໍາກັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສະຫນອງນ້ໍາໃຫ້ກັບອຸປະກອນໄຟຟ້າອື່ນໆ (ຄິດວ່າຫມໍ້ແປງໄຟ) ທີ່ມີຕົວປ້ອງກັນໄຟຫນ້ອຍໃນການອອກແບບອາດຈະຊ່ວຍປົກປ້ອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ.
4. ວິທີການຂອງ Megapack ໃນການອອກແບບປ້ອງກັນໄຟໄດ້ດີກວ່າການອອກແບບລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ (BESS) ອື່ນໆໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພໃນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ.
5. ລາຍງານລະບຸວ່າ: ອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມກ່າວວ່າ ຄຸນນະພາບອາກາດດີ 2 ຊົ່ວໂມງຫຼັງເກີດໄຟໄໝ້, ແນະນຳວ່າໄຟໄໝ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄຸນນະພາບອາກາດໃນໄລຍະຍາວ.
6. ຕົວຢ່າງນ້ໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຕໍ່າຂອງໄຟທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດັບເພີງ.
7. ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຊຸມຊົນກ່ອນໜ້າໃນຂັ້ນຕອນການວາງແຜນໂຄງການແມ່ນມີມູນຄ່າຫລາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ Neoen ສາມາດປັບປຸງຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ໃນຂະນະທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາ ແລະຄວາມກັງວົນຕ່າງໆ.
8. ໃນກໍລະນີເກີດອັກຄີໄພ, ການຕິດຕໍ່ພົວພັນກັບຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນໂດຍໄວ.
9. ບົດລາຍງານລະບຸວ່າຄະນະຊີ້ນໍາການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ບໍລິຫານທີ່ປະກອບດ້ວຍອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສື່ສານສາທາລະນະຕ່າງໆແມ່ນທັນເວລາ, ມີປະສິດທິພາບ, ປະສານງານໄດ້ງ່າຍ, ແລະຢ່າງລະອຽດ.
10. ບົດຮຽນສຸດທ້າຍທີ່ຖອດຖອນໄດ້ຄືການປະສານງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນລະຫວ່າງຜູ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ສະຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສົ່ງມອບຫຼັງເກີດອັກຄີໄພໄດ້ໄວ ແລະ ລະອຽດຖີ່ຖ້ວນ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຮື້ຖອນອຸປະກອນທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ໄວ ແລະ ປອດໄພ ແລະ ການບໍລິການກັບຄືນສູ່ສະຖານທີ່ໄດ້ໄວ ແລະ ວ່ອງໄວ.
ປະຈຸບັນ Johnna ເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນແບ່ງຂອງ $TSLA ໜ້ອຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນ ແລະສະໜັບສະໜູນພາລະກິດຂອງ Tesla. ນາງຍັງເຮັດສວນ ແລະເກັບກຳແຮ່ທາດທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນ TikTok.
Tesla ມີຜົນໄດ້ຮັບການຜະລິດແລະການຈັດສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນໄຕມາດທີ່ສອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນຢ່າງໂກດແຄ້ນວ່າບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດສາມາດດໍາລົງຊີວິດໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ ...
ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ນັກລົງທຶນແລະຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມສຸກຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ກະທົບເຖິງວັດຖຸດິບໃນໄລຍະສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ. ໄຟຟ້າ…
ຫຼັງຈາກເລື່ອນວັນ AI ຂອງ Tesla ທີ່ຈະມາເຖິງຈາກວັນທີ 19 ສິງຫາຫາວັນທີ 30 ກັນຍາ, CEO Elon Musk ກ່າວວ່າບໍລິສັດອາດຈະມີວຽກເຮັດ ...
ການບໍລິຫານ Biden ຍັງຄົງມຸ່ງຫມັ້ນຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ຄໍາຖາມໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໃນການສາກໄຟ EV ແມ່ນພຽງພໍບໍ?
ລິຂະສິດ © 2021 CleanTechnica.ເນື້ອໃນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ແມ່ນເພື່ອຄວາມບັນເທີງເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມຄິດເຫັນ ແລະຄໍາຄິດເຫັນທີ່ລົງໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ, ແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຕົວແທນ, CleanTechnica, ເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ, ສາຂາຫຼືບໍລິສັດຍ່ອຍ.