KTM 450SX-F ແມ່ນເຮືອທຸງຂອງທີມ KTM/Husky/GasGas ລວມກັນ.ມັນຕິດອັນດັບໜຶ່ງຂອງເທັກໂນໂລຍີ, ການຍົກລະດັບ ແລະການປັບປຸງ, ແລະລົດຖີບອື່ນໆທັງໝົດຈະປ່ຽນແປງໃນຫົວຂໍ້ນີ້ຕາມເວລາ.2022 ½ 450SX-F Factory Edition ເປັນລົດຖີບລຸ້ນທຳອິດຂອງລຸ້ນໃໝ່, ແລະດຽວນີ້ເທັກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ກາຍເປັນລົດລຸ້ນ 2023 KTM 450SX-F Standard Edition.ລົດຖີບນີ້ແມ່ນຫົວເລື່ອງຂອງ clone ການຜະລິດ.
KTM ແລະ Husqvarna ຢູ່ໃນເວທີນີ້ເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນແລ້ວ.ຖືວ່າເປັນຍີ່ຫໍ້ງົບປະມານໃນລີກ, GazGaz ຈະປ່ຽນແປງຕໍ່ມາ.ການປ່ຽນແປງແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຕົວຫນັງສືບັນຊີລາຍການ.ເຖິງວ່າຈະມີກອບໃຫມ່, KTM ໄດ້ຮັກສາເລຂາຄະນິດກອບທົ່ວໄປໃນອະດີດ.ຖານລໍ້, ມຸມຂອງຖັນພວງມາໄລ ແລະການຜັນຜວນຂອງນ້ຳໜັກບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມແຂງຂອງກອບ ແລະສະຖານທີ່ຂອງເສົາເສົາຄ້ຳຄູ່ກັບລູກປັດ pendulum ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.ການ suspension ຫລັງມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແຕ່ fork ດ້ານຫນ້າຍັງເປັນ fork ອາກາດ WP Xact.
ສໍາລັບມໍເຕີ, ມີຫົວແລະເກຍໃຫມ່.ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ.ຢູ່ທາງຊ້າຍ, ມີສະຫຼັບປ່ຽນພວງມາໄລແບບໃໝ່ທີ່ໃຫ້ສອງທາງເລືອກໃນແຜນທີ່, ການຄວບຄຸມການດຶງ ແລະ Quickshift.ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີໃຫມ່ປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແບ່ງປັນຮ່າງກາຍດ້ວຍປຸ່ມປິດ.ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເປີດໃຊ້ການຊີ້ນໍາ, ໃຫ້ກົດ Quickshift ແລະ traction control ໃນເວລາດຽວກັນ.ມັນຈະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາສາມນາທີຫຼືຈົນກ່ວາທ່ານກ້າວໃສ່ອາຍແກັສ.
ມີ bodywork ໃຫມ່, ແຕ່ຕໍາແຫນ່ງຂີ່ໂດຍລວມແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ຄົນ KTM ຖືກນໍາໃຊ້.ໂຊກດີ, ຮ່າງກາຍສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບສາມາດຂັບໄລ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.ຈຸດເຂົ້າເຖິງຂອງນ້ໍາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດສະຫຼາກ.ມັນຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ.ບາງສ່ວນຂອງສິ່ງທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງປະກອບມີ clutches diaphragm, ໄຮໂດຼລິກ Brembo, handlebars Neken, grips ODI, rims Excel ແລະຢາງ Dunlop.
ລະຫວ່າງຜົນການແຂ່ງຂັນທີ່ສົ່ງເສີມ ແລະການທົດສອບການອອກອາກາດໃນຕອນຕົ້ນ, ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບເວທີໃໝ່ຂອງ KTM.ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຄາດວ່າມັນເປັນລົດຖີບທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເຄີຍມີມາ.ບໍ່ມັນບໍ່ແມ່ນ.2023 KTM 450SX-F ແມ່ນຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບ KTM ຫຼາຍໃນລັກສະນະແລະບຸກຄະລິກກະພາບ.ເຫດຜົນສໍາລັບການສົນທະນາຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ superfans ເຮັດ.ພວກເຂົາຄາດວ່າການປ່ຽນແປງການປະຕິບັດແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຈໍານວນຕົວເລກສ່ວນໃຫມ່.ບໍ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະເວົ້າ.
ທໍາອິດ, ລົດຖີບໃຫມ່ແມ່ນໄວກວ່າລົດເກົ່າ.ມັນປະທັບໃຈເພາະວ່າມັນໄວແລ້ວ.ມັນຍັງມີຜົນຜະລິດພະລັງງານດຽວກັນ, ຫຼາຍກ້ຽງແລະເປັນເສັ້ນ.ມັນມີແຮງບິດຕ່ໍາ (ເຖິງ 7000 rpm) ຫຼາຍກ່ວາ 450s ອື່ນໆແລະຍັງ revs ຫຼາຍ (11,000+) ກ່ອນທີ່ຈະລົ້ມເຫລວ.ດີທີ່ສຸດ, ມັນມີແຖບພະລັງງານທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ.ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແຜນທີ່ທໍາອິດ, ມັນຖືກສະແດງໂດຍແສງສະຫວ່າງສີຂາວ.ບັດທີສອງ (ປຸ່ມລຸ່ມມີແສງສີຂຽວ) ມີອັດຕາການຕີສູງກວ່າ.ຄວາມເຂັ້ມແຂງມາຕໍ່ມາແລະເຂັ້ມແຂງ.ເຈົ້າອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າ KTM ປ່ອຍແອັບ Bluetooth ໃນປີກາຍນີ້ ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ kart ຫຼາຍຂຶ້ນຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ສະມາດໂຟນ.ມັນຍັງຄົງດໍາເນີນຕໍ່ໄປ.ໃນປັດຈຸບັນມີບັນຫາກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມຂອງ semiconductor ທີ່ຊັກຊ້າການລວມເອົາຄຸນສົມບັດນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານສໍາລັບ 2021 Factory Edition.
ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, chassis ໃຫມ່ຈັດການຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງເກົ່າ.ມັນຍັງຄົງເປັນລົດຖີບທີ່ດີໃນມຸມ ແລະມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນຊື່.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.ນີ້ແມ່ນດີສໍາລັບການຕິດຕາມໄວ, ວ່າງກວ່າຍ້ອນວ່າ 450SX-F ແຂງແຮງກວ່າແລະມີເສັ້ນທາງທີ່ກົງກວ່າລຸ້ນເກົ່າ.ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ທ່ານອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແຕ່ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າກອບໃຫມ່ສົ່ງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍກົງກັບແຂນແລະຂາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ຈື່ເວລາທີ່ Anthony Cairoli ມາອາເມລິກາສໍາລັບການຮອບທໍາອິດຂອງ 2022 Lucas Oil Pro Motocross Series?ລາວຂີ່ລົດຖີບການຜະລິດປີ 2023 ແລະຕ້ອງການໃຫ້ມັນແຂງກວ່າ.ພວກເຮົາສົມມຸດວ່າການປ້ອນຂໍ້ມູນສ່ວນໃຫຍ່ຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນມາຈາກຊຸດ GP ໂດຍກົງ, ບ່ອນທີ່ຕິດຕາມໄດ້ໄວຂຶ້ນແລະບາງເທື່ອດິນຊາຍແມ່ນເລິກກວ່າ.ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບຊາວອາເມຣິກັນອາດຈະຄິດວ່າພວກເຂົາຈະດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Supercross.ທັງສອງແມ່ນຄວາມຈິງ, ແຕ່ວ່າມີການເນັ້ນຫນັກໃສ່ການປັບ suspension ຫຼາຍ.Suspension ບໍ່ເຄີຍເປັນ forte ຂອງ KTM, ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ແມ່ນໃນ motocross.ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ fork ທາງອາກາດ Xact ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍຕົວເຄື່ອງໃຫມ່.ມັນເປັນການປັບໄດ້ສູງແລະແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ.ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນ hits ໃຫຍ່ແລະ rollers ຂະຫນາດກາງ.ມັນບໍ່ດີໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສະແຕມຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂອບສີ່ຫລ່ຽມ, ແຕ່ທ່ານຈະຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນກັບກອບໃຫມ່.ນີ້ແມ່ນບັນຫາຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າອຸປະສັກການປະຕິບັດ.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ທ່ານໄດ້ຮັບຄໍາຕິຊົມດຽວກັນຫຼາຍ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເປັນຄົນກະຕືລືລົ້ນຂອງ KTM, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າຕົວເຄື່ອງໃຫມ່ squats ຫນ້ອຍລົງພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ.sprocket countershaft ແມ່ນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ pivot swingarm, ສະນັ້ນມີການກະຈາຍການໂຫຼດຫລັງຫນ້ອຍລົງໃນເວລາທີ່ອອກຈາກມຸມ.ຂ່າວດີແມ່ນວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເລຂາຄະນິດການຊີ້ນໍາມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນມຸມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາການປຸງແຕ່ງຕົ້ນຕໍ?ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຂີ່ KTMs ໃຫມ່ແລະ KTMs ເກົ່າຢູ່ໃກ້ໆ.
ຄວາມແຕກຕ່າງອີກຢ່າງໜຶ່ງລະຫວ່າງລົດຖີບໃໝ່ ແລະເຄື່ອງເກົ່າແມ່ນນ້ຳໜັກ.2022 KTM 450SX-F ແມ່ນເບົາຫຼາຍຢູ່ທີ່ 223 ປອນໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ.ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນ 229 ປອນ.ຂ່າວດີແມ່ນວ່ານີ້ຍັງເປັນລົດຖີບເບົາທີ່ສຸດທີສອງໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ.ແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດແມ່ນອີງໃສ່ GasGas ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາຈາກ KTM.
ມີຫຼາຍທີ່ຈະຮັກກ່ຽວກັບລົດຖີບນີ້.ຄຸນສົມບັດ Quickshift ໃໝ່ ເຮັດວຽກຕາມທີ່ໂຄສະນາ, ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ສະໜິດສະໜົມກວ່າໂດຍບໍ່ມີຄັອດ, ປິດເຄື່ອງຈັກໃນວິນາທີໜຶ່ງ.ຖ້າແນວຄວາມຄິດຂອງ ກສະຫຼັບຕິດຢູ່ກັບ lever shift ເຮັດໃຫ້ທ່ານປະສາດ, ທ່ານສາມາດປິດຄຸນນະສົມບັດນີ້.ພວກເຮົາຍັງຮັກເບກ, clutch ແລະລາຍລະອຽດຫຼາຍທີ່ສຸດ.ຖ້າທ່ານມັກ KTM 450SX-F ທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານຈະຮັກອັນນີ້ຄືກັນ.ຖ້າທ່ານມັກ KTM ທີ່ຜ່ານມາຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະມີບັນຫາໃນການພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດຖີບໃຫມ່ມີລັກສະນະຄືກັບເຄື່ອງເກົ່າ.ມັນໃຊ້ເວລາ.ບໍ່ຄືກັບລົດຖີບ, ການຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງສາມາດເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.ຈືຂໍ້ມູນການ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງບໍ່ມີຄວາມຄືບຫນ້າ.