ສິ່ງທີ່ເປັນປີ Crazy ພວກເຮົາພຽງແຕ່ໄດ້.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທີມງານຄິດເຖິງສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຫັນ ແລະດີໃຈທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນມັນອີກ…
ປີ 2022 ຈະເປັນຊ່ວງເວລາທີ່ດີແນ່ນອນ!ອອກຈາກການປິດລ້ອມຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະເປັນປີທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດ, ບ້າທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາເຫັນໃນ… ປີ!
ໃນຂະນະທີ່ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2022, ມີບາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາດີໃຈທີ່ຈະບໍ່ມີອີກເທື່ອຫນຶ່ງ…
ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນເວລາດົນນານ, ແລະ NFTs ລົດຍົນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ມັກຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຄວາມມືດ.ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບຂອງການຈ່າຍເງິນທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບລົດປອມໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາເຂົ້າໄປໃນ "ຊື້ NFT, ໄດ້ຮັບລົດຟຣີ" pitch, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມື້ຂອງ NFTs ລົດແມ່ນຕົວເລກ.ເຖິງແມ່ນວ່າການພະຍາຍາມອະທິບາຍສິ່ງທີ່ token ແມ່ນຫຍັງ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສິ່ງທີ່ "fungible" ຫມາຍຄວາມວ່າ, pushes ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮຽນພິເສດຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ຂີ່ລົດໄຟ crypto ເຂົ້າໄປໃນຄວາມມືດທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ.
ຮູບແຕ້ມໜຶ່ງຮູບທີ່ງາມຫຼາຍໂດຍນັກອອກແບບພາຍນອກຂອງ Porsche Peter Varga ຂາຍໃນລາຄາ 36,000 ໂດລາ (ພ້ອມກັບຮູບແຕ້ມດ້ານກາຍະພາບ) ເປັນ NFT ໃນການປະມູນໃນເດືອນສິງຫາ 2021 ແລະຕອນນີ້ກໍາລັງດຶງດູດການປະມູນ 1,800 ໂດລາ.ຄວາມຈິງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຊຸມຊົນ crypto ບໍ່ຍອມຮັບຂໍ້ສະເຫນີເຫຼົ່ານີ້.ຢ່າງຈິງຈັງ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໃນລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ, ສັນຍາກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນອະນາຄົດທີ່ພວກເຂົາສາມາດຜ່ອນຄາຍແລະອ່ານຫນັງສື, ແຂ່ງລົດແບບ crossword, ເບິ່ງໂທລະພາບຫຼືເຮັດສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດຂອງພວກເຂົາ.ຍານພາຫະນະໄດ້ປູແລະເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງໄປສູ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ກໍານົດໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງຂອງມະນຸດ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການແທ້ໆບໍ?ໃຜທີ່ຮັກການຂັບລົດຈະເບິ່ງລົດທີ່ຂັບລົດຕົນເອງເປັນຂໍ້ຫ້າມຂອງສິນລະປະຂອງການຂັບລົດ, ແລະໃຜທີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນມືຂອງຊໍ່ຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະບາງປະເພດຂອງເຊັນເຊີ null ທີ່, ດີ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດ. ຈັບລົດເມໃຫ້ທັນເວລາ.ຫຼືລົດໄຟ.
ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະທົ່ວໂລກຈະດີກວ່າຖ້າພວກເຂົາລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາໃນການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ.ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະພິກໂທລະສັບຂອງຂ້ອຍ, ແລະຖ້າຂ້ອຍໂຊກດີແລະບໍ່ຖືກຂ້າຕາຍໃນລະຫວ່າງທາງ, ລົດຂອງຂ້ອຍຈະນໍາຂ້ອຍໄປບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄປ.ຂ້ອຍຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງ 1,000 ກິໂລແມັດທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃນຫ້ານາທີ.ຫຼືລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີໄລຍະທາງພຽງແຕ່ 180 ກິໂລແມັດ ລາຄາປະມານ 26,000 ໂດລາ.ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກຈະດີກວ່າການໃຊ້ເງິນຂອງພວກເຂົາໃນທັງສອງຫຼາຍກ່ວາການແລ່ນລົດທີ່ສາມາດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.ບໍ່ດີຫຼາຍ.
ມາຮອດປະຈຸ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະບອກລາກັບກະເປົ໋ານິຕິບັນຍັດທີ່ລ້າສະໄຫມຫຼາຍ, ແຕ່ໃນລັກສະນະທາງລະບົບຢ່າງແທ້ຈິງ, ລັດຖະບານໄດ້ຍົກເລີກການຍົກເວັ້ນພາສີນໍາເຂົ້າແລະແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບພາສີລົດຫລູຫລາ. (LCT).
ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າບໍ່ມີອັນໃດອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນນີ້ຈະເປັນທີ່ນິຍົມກັບຜູ້ອ່ານແຜ່ນ, ສະນັ້ນກະລຸນາຕອບໃນຄຳເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.ພາສີນໍາເຂົ້າຖືກອອກແບບເພື່ອປົກປ້ອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງອົດສະຕຣາລີນອກສະຖານທີ່ໃນອົດສະຕາລີໃນປະຈຸບັນ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ?
ແຮງຈູງໃຈ EV ແມ່ນໂງ່, ທໍາມະດາແລະງ່າຍດາຍ.ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເປັນຫຍັງທ່ານຕ້ອງການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຊື້ສິນຄ້າທີ່ຂາດແຄນແລະຕ້ອງການເວລາລໍຖ້າດົນ?ອັນທີສອງ, ປະຫວັດສາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແມ່ນບັນລຸໄດ້ດີກວ່າໂດຍການຂັດຂວາງການຊື້ທີ່ຕ້ອງການຫນ້ອຍກວ່າໂດຍການຊຸກຍູ້ໃຫ້ການຊື້ທີ່ຕ້ອງການ.
ເທົ່າທີ່ LCT ເປັນຫ່ວງ, ພວກເຮົາມີ GST ທີ່ເພີ່ມລາຄາຊື້ 10%, ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງການພາສີເພີ່ມເຕີມ, ລົງໂທດ, ບໍ່ດີ?
ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະເສຍຊີວິດໃນທີ່ສຸດຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສະເຫມີຍູ້, ບິດແລະ swerve ໃນເລນໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດປົກກະຕິຕໍ່ມື້.
ຈາກທັດສະນະຄວາມປອດໄພ, ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ເມື່ອພວກເຂົາຖືກ damned tolerated, ພວກເຂົາເຈົ້າສູນເສຍອິດທິພົນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນບັນທຶກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຄິດຫາວິທີທີ່ຈະຫຼຸດຈໍານວນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ, ດົ່ງ, ແລະດົງໃສ່ລົດໃຫມ່ໄດ້ບໍ?ບໍ່ມີຫຍັງລົບກວນຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າສຽງເຕືອນໄພທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດໃນລົດໃຫມ່, ຍົກເວັ້ນເດັກນ້ອຍຂອງຂ້ອຍ.
ຫຼັງຈາກສີ່ລຸ້ນໃນຫຼາຍກວ່າສອງທົດສະວັດ, Toyota Australia ໄດ້ປະກາດໃນປີ 2022 ວ່າມັນໄດ້ຂ້າຜູ້ບຸກເບີກ Prius hybrid ທີ່ຫນ້າກຽດຊັງຂອງຕົນ.
ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ນ້ຳຕາໄຫຼ ຫຼືນອນຫຼັບກັບການຕັດສິນໃຈນີ້, ເມື່ອສອງສາມເດືອນກ່ອນ Toyota ໄດ້ເປີດຕົວ Prius plug-in hybrid ລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຄາດວ່າຈະໃຫ້ການຂັບຂີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດປະມານ 70 ກິໂລແມັດ ແລະເບິ່ງດີຫຼາຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເຫັນລາຄາໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວບ້າຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຖ້າການສະຫນອງລົດໃຫມ່ບໍ່ແຂງແຮງ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າພວກມັນຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ສິ່ງອື່ນທີ່ຂ້ອຍຢາກບອກລາແມ່ນລະບົບ infotainment, ເຊິ່ງອີງໃສ່ການສໍາພັດທັງຫມົດ, ມີລັກສະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນເມນູ.
ດ້ວຍການຂາດແຄນສິນຄ້າຄົງຄັງແລະການສະຫນອງ, ປີ 2022 ຈະເປັນສະຫນາມຮົບໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະມັນຈະເປັນການບັນເທົາທຸກສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະເຫັນສະຖານະການຫັນປ່ຽນແລະຕະຫຼາດກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະປະຕິບັດຕາມ.
ຂ້ອຍດີໃຈບາງຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນດຽວກັບ Volkswagen, ກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກການຄວບຄຸມລົດທີ່ໃຊ້ສໍາຜັດ.ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພະຍາຍາມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນຈໍານວນຂອງຕົວແບບ, ລວມທັງ VW Golf, ແລະທຸກຄົນ frowned ສຸດ finicky ໄດ້ສະຫຼັບ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຍີ່ຫໍ້ຍອມຮັບວ່າເປັນຄວາມຜິດພາດແລະຈະກັບຄືນໄປບ່ອນປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ສາມາດກົດໄດ້.
ການຂາດແຄນຄົງທີ່ຂອງ semiconductors ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນໃນການຖອນຫຼືປັບປຸງຜະລິດຕະພັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ອັນນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະເປັກທີ່ສັບສົນແທ້ໆ, ມູນຄ່າເງິນທີ່ຕໍ່າກວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະເຮືອທຸງ, ແລະຮູບແບບ "ການຈອງ" ທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ມີລັກສະນະບາງຢ່າງທີ່ຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານຢ່າງແທ້ຈິງ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງແລະເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຜູ້ສູນເສຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງໄປຫາຊຸດທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ການພິມດີ, ແລະການຂາດແຄນຄົງຄັງຄົງທີ່.
ແຕະປຸ່ມໃນລົດ—ບໍ່ວ່າຈະເປັນໜ້າຈໍສຳຜັດ, ປຸ່ມສຳຜັດແບບ capacitive, ຫຼືຕົວເລື່ອນ—ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງໄວວາ.
ພວກເຂົາສາມາດປະສົມປະສານໄດ້ດີ - ຕົວຢ່າງ, ປຸ່ມລັດທີ່ສູງຂື້ນໃນວິໄສທັດຂ້າງຄຽງຂອງທ່ານ.ແຕ່ໃນເກືອບທຸກກໍລະນີ, ປຸ່ມສໍາຜັດ (ຫຼືໄອຄອນໃນຫນ້າຈໍສໍາພັດ) ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມທາງປັນຍາຫຼາຍແລະເອົາຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານອອກຈາກເສັ້ນທາງເປັນເວລາດົນກວ່າປຸ່ມກົດຫຼືປຸ່ມກົດ.
ບາງຍີ່ຫໍ້, ລວມທັງຫນຶ່ງຂອງ favorite ປຸ່ມສໍາພັດຫລ້າສຸດ, Volkswagen, ກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຫັນແສງສະຫວ່າງແລະກັບຄືນໄປສູ່ການຄວບຄຸມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄົນອື່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
James ໄດ້ຢູ່ໃນ scene ການພິມເຜີຍແຜ່ດິຈິຕອນຂອງອົດສະຕາລີນັບຕັ້ງແຕ່ 2002 ແລະຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນນັບຕັ້ງແຕ່ 2007. ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ CarAdvice ໃນປີ 2013, ປະໄວ້ໃນປີ 2017 ເພື່ອເຮັດວຽກກັບ BMW, ແລະກັບຄືນມາໃນທ້າຍປີ 2019 ເພື່ອນໍາພາທຸລະກິດ Automotive Content.
ລາຄາ DAP - ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນ, ລາຄາທັງຫມົດແມ່ນລະບຸໄວ້ເປັນລາຄາລາຍການແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ (MRLP), ລວມທັງ GST, ບໍ່ລວມທາງເລືອກແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ.